От предшественников вагоны отличались плавным и бесшумным ходом, теплым салоном и совеременным на то время дизайном. Впервые были использованы педали вместо контроллера, а пантограф заменил привычный на то время бугель, не позволявший вагонам разгоняться выше 50 км/ч. В период эксплуатации вагоны подверглись изменениям во фронтальной части кузова: были изменены ящики для маршрутных таблиц, одиночную фару в центре заменили на две по причинам безопасности движения.

Вагон №5043 поступил в Киев в 1962 году и вплоть до 1985 года использовался в качестве линейного. С 1985 года переведен в служебный режим в котором проработал аж до 2002 года. Вагону требовался капитальный ремонт в результате которого планировалось переоборудовать в вагон в передвижное кафе. Вагон был разобран и переобшит. Однако, работы не были проведены до конца и с 2003 года кузов ржавеет на открытом воздухе.

Комитет "Киевляне за общественный транспорт" принял решение посодействовать депо в ремонте. После ремонта снаружи трамвай должен обрести исторический вид: передняя маска будет переварена под 1 фару, заново установлено остекление, фальшборты, а цвет вагона будет соответствовать заводсткой покраске начала 60х годов. Со временем планируется и восстановление салона. Так как вагон будет использоваться в качестве передвижного кафе, в салоне будет обустроена кухня, установлен мягкий уголок со столом для компании до 8 человек, а так же диваны со столиками для небольших компаний по 3-4 человека. Общая пассажироемкость трамвая составит 20 человек.