До 1961 [ 1892‒1919 (городской) | 1900‒1920 (пригородные) | 1923‒1940 | 1941‒1943 (оккупация) | 1944‒1961 ]
1961‒1966 [ Трамвай-троллейбус | Автобус (1) | Автобус (2) ]
1966‒1972 [ Трамвай (1) | Трамвай (2) | Трамвай (3) | Трамвай (4) ]
1966‒1972 [ Троллейбус (1) | Троллейбус (2) | Троллейбус (3) | Троллейбус (4) | Троллейбус (5) | Троллейбус (6) | Автобус ]
1973‒1991 [ Трамвай, троллейбус, автобус | Метро ]
1991‒1996 [ Гиперинфляция ]
1996‒2000 [ Деноминация | Новый дизайн ]
Изначально на каждой линии конки, а затем электрического трамвая, использовались свои собственные билеты, на которых писалось название линии. Цена проезда зависела от расстояния и составляла 5 коп. за первый тарифный участок и 3 коп. за каждый последующий. Тариф для учащихся составлял 3 копейки за каждый участок, начиная с первого. В 1906 году билеты были унифицированы.
Особый тариф применялся на пригородной линии в Пущу-Водицу (с 1900 года). Стоимость проезда по этой линии в оба конца составляла от 27 коп. (от Петропавловской площади) до 43 коп. (от Царской площади).
Первый раз цена на проезд в трамвае была повышена постановлением городской думы от 10‒11 ноября (28‒29 октября) 1914 г. Была введена так называемая "трамвайная копейка" — налог с каждого пассажирского билета, направлявшийся на военные нужды.
13 июля (30 июня) 1916 года было принято постановление о второй "трамвайной копейке", т.е. об удвоении военного налога с билетов. Это постановление вызвало протесты и, видимо, так и не было проведено в жизнь.
© Стефан Машкевич, 2010‒2020
По вопросам использования размещенных здесь материалов просьба
проконсультироваться с автором и/или обладателями копирайта.
Последнее обновление 21 марта 2020